Journal Archive

본 연구의 대상지는 3단계에 걸쳐 선정되었다.

① Space syntax(공간구문론)

Space syntax¹⁾를 이용하여 한강시민공원 12개 권역 중 한강시민공원 진입부를 기준으로 접근성을 분석하였다. 분석결과는 위의 <그림 1>과 같으며 가장 진하게 표시된 부분(1)은 한강시민공원과 인접하지 않고 거리가 멀기 때문에 대상지 선정과정에서 제외하였다. 접근도를 진하고 옅은 정도로 구분하여 점수로 수치화한 결과, 광나루, 잠실, 뚝섬 지구가 접근도가 높고 양화, 난지, 강서 지구가 접근도가 낮은 것으로 나타났다.

Figure 1. 
Site Settings

② 하천변 위치

한강시민공원의 이용객들 대부분은 하천변 자전거도로를 따라 이용하는 형태를 보인다. 한강과 연결되어 있는 서울의 하천은 탄천, 양재천, 중랑천, 안양천, 홍제천이며 잠실, 뚝섬, 양화, 망원, 난지지구가 이에 해당이 된다.

③ 특화공원 지정공원 제외

한강시민공원 특화공원으로 지정된 곳은 4개 구역으로 뚝섬, 반포, 여의도, 난지가 이에 해당된다. 특화공원은 주로 수상무대, 분수, 테라스 등으로 특화되어 있어 전체 이용률이 높은 반면 자전거와 관련된 시설이나 이용에 대한 상관성은 크게 없어 대상지 선정과정에서 해당 지구(4개 구역)를 제외하였다.

본 연구는 한강시민공원을 이용하는 거주지가 서울시 안에 위치한 자전거 이동 데이터만을 추출하였으며 <표 1>은 대상지 선정에 대한 과정을 나타낸 것이다.

① 이용자권역 설정

자전거 이용객의 이용자권역을 설정하기 위한 방법으로 첫째, 한강시민공원 2개 지구(잠실,양화)를 대상으로 2015년 10월과 11월에 걸쳐 각각 50부씩 설문조사를 실시하였다. 문항은 객관식 11문항, 주관식 6문항, 총 17개 문항으로 이루어져 있으며 이용자의 거주지, 접근경로 및 이용자 특성을 파악하였다. 둘째, 설문조사를 통해 추출된 이용객을 대상으로 주소지를 입력한 후 개개인의 거주지(출발지)에서 한강시민공원 진입부(도착지)까지의 통행경로를 추출한 뒤 최단거리(통행거리)를 산출하였다. 셋째, 본 연구는 거주지가 서울시 안에 위치한 자전거 이용객을 대상으로 하기 때문에 전체 설문조사 대상 중 잠실(38명), 양화(33명)의 자전거 통행을 분석하였으며 대상지별(2개지구) 이용자권역을 1km 단위로 나눈 뒤 이용자 수의 변화추이를 입력하여 자전거 이용객의 적정 이용자권역을 제시하였다.

② 영향요인 분석

이용자권역 특성에 관한 영향요인을 분석하기 위한 방법으로 첫째, 서울시에서 자전거도로 현황, 시설현황, 자전거 이용자 수 등 통계자료를 제공받아 이를 그래프화 하였다. 둘째, 서울시에서 가로수 및 횡단보도의 위치가 나타난 자료를 제공받아 이를 도면상에 나타낸 후 개개인의 이동경로를 따라 개수를 추출하였다. 셋째, 앞서 실시한 설문조사와 통계자료를 SPSS 통계분석을 이용하여 유의미한 변수를 나타내었다. 마지막으로, 지역에 따라 서로 다른 변수들이 유의미한 원인 및 관계를 분석하였다.

본 연구의 분석방법 및 흐름은 아래 <그림 2>와 같다.

Figure 2. 
Research Flow

자전거 이용 활성화에 관한 법률「법률 제 13833호, 2016.1.27., 일부개정」에 따르면 “자전거”란 사람의 힘으로 페달이나 손페달을 사용하여 움직이는 구동장치와 조향장치 및 제동장치가 있는 바퀴가 둘 이상인 차로서 행정자치부령으로 정하는 크기와 구조를 갖춘 것을 말한다.

“자전거이용시설”란 자전거이용시설의 개설·확장 및 포장과 유지·관리를 말한다.

“자전거도로”란, 안전표지, 위험방지용 울타리나 그와 비슷한 공작물로써 경계를 표시하여 자전거의 통행에 사용하도록 된 도로의 부분으로 규정하고 있으며 자전거이용시설<자전거이용 활성화에 관한 법률>은 자전거도로, 자전거주차장 그 밖에 자전거의 이용과 관련되는 시설로서 대통령령으로 정하는 것으로 규정하고 있다.

자전거도로는 통행수단 및 노면표시에 따라 자전거전용도로, 자전거·보행자 겸용도로, 자전거 전용차로, 자전거 우선도로로 구분된다.

1980년대에 영국 런던대학교의 Hiller 교수 연구팀이 개발한 Space syntax는 공간구조의 속성을 정량적으로 분석하는 기법으로, 전체공간에 대한 접근성을 통해 공간구조상 중요도를 분석한다. space syntax는 토지이용, 인구, 공간사용패턴, 컴퓨터 프로그램 등의 공간구조를 분석하며 이를 통해 사회, 문화, 경제 분야와 공간구조와의 상호연관성을 분석한다. 시뮬레이션 결과는 무지개색으로 나타나며 붉은색일수록 접근성이 좋아 이용자가 오기 쉽고, 활성화된 공간이다.

도로와 같은 네트워크들의 경로를 이용하여 시설 접근성 뿐 아니라 서비스권역, 최단경로 등을 분석하는데 사용된다. 네트워크 분석 중 이용권역(서비스권역) 분석은 자료의 성질에 따라 레스터와 벡터 분석으로 구분된다. 네트워크 분석 중 하나로 최단경로탐색 알고리즘은 교통수요 분석과 경로안내시스템에서 중요한 요소로 작용한다.

자전거도로 집계현황(2014)을 보면 전체 자전거도로 구간은 381개, 724.6km이며 자전거전용도로는 75km, 자전거보행자겸용도로는 592km, 자전거 전용차로는 56.8km이다. 잠실 한강시민공원 주변의 자전거도로 현황을 알아보기 위해 송파구, 서초구, 강동구를 대상으로, 양화 한강시민공원 주변의 자전거도로 현황을 알아보기 위해 양천구, 강서구, 구로구, 영등포구, 동작구를 대상으로 조사하였다.

서울 한강사업본부에서 제공하는 한강시민공원 이용자 수 통계자료 중 자전거 이용객의 수만 추출하여 그래프화 하였다.

한강시민공원 전체 이용객 수(연도별)를 보면 잠실 한강시민공원이 더 많은 이용객 추이를 보이고 있으나 본 연구에서는 자전거 이용객 대상으로 한정하기 때문에 (자전거이용객 수/전체이용객 수*100)으로 %화 하였다.

잠실 한강시민공원은 지속적으로 증가하는 추세인 반면 양화 한강시민공원은 증감률이 일정하지 않다.

서울시가 제공하는 자료를 바탕으로 잠실, 양화 한강시민공원의 이용객 현황을 (자전거 이용객 수/전체 이용객 수)로 %화 하였으며 위의 <그림 5>와 같다. 잠실 한강시민공원이 자전거 이용객 수가 더 많았으나 자전거 이용비율은 잠실이 양화보다 더 낮았다.

Figure 5. 
Present Condition of users

설문조사의 결과, 잠실 한강시민공원은 남자 36명(72%), 여자 14명(28%)으로 조사되었으며, 양화 한강시민공원은 남자 39명(78%), 여자 11명(22%)으로 집계되었다. 잠실 한강시민공원과 양화 한강시민공원 모두 남자 이용객의 수가 많았다.

자전거 이용객 대상으로 실시한 설문조사를 바탕으로 거주지 분포를 나타내었으며 이용권역을 거리 기준으로 하여 분석하였으며 결과는 위의 <그림 6>과 같다. 잠실 한강시민공원의 경우, 전체 50명 중 25명이 통행거리 7km 안에 위치하였으며, 32명이 10km 안에, 38명이 20km 안에 위치하였다. 양화 한강시민공원의 경우, 전체 50명 중 13명이 통행거리 7km반경 안에 위치하였으며, 23명이 10km 안에, 33명이 20km 안에 위치하였다.

Figure 6. 
Bicycle user area for each designated distance

아래 <그림 7>은 잠실과 양화지구 이용객 연령분포를 나타낸 것이다. 잠실 한강시민공원은 양화 한강시민공원과 비교하였을 때 상대적으로 10대, 30대, 50대의 비율이 높았으며 양화 한강시민공원은 60대 이상의 비율이 압도적으로 높았다.

Figure 7. 
Age Distribution of Users

서울시 내에 거주하고 있는 자전거 이용객 대상으로 거주지를 추출하였고 통행경로를 따라 자전거 통행에 장애가 될 것이라고 판단되는 가로수와 횡단보도의 개수를 개인 통행별로 분석하였다. 이용자의 통행거리가 길어질수록 도로변에 설치되어 있는 가로수 및 횡단보도의 개수가 증가하는 양상을 보였다. 하지만 이러한 형태는 단순히 도로변의 길이에 따른 자연스런 증가 양상일 뿐 지역적 특성, 물리적 특성과는 관련이 없는 것으로 판단된다.

설문조사에 응답한 이용객의 거주지를 분석하였을 때, 잠실한강시민공원의 경우 송파구, 강동구, 서초구의 거주 비율이 대부분이었다. 또 양화한강시민공원의 경우 영등포구, 강서구, 동작구, 구로구, 양천구 순으로 거주하고 있었으며 잠실과 양화지구에 각각 적용시켰다. 아래 <표 2>는 서울시 자전거도로 현황에 대해 제시한 것이다. 잠실한강시민공원의 경우 전체 길이 135km 중 자전거전용도로가 17km를 차지하고 있고, 자전거보행자겸용도로가 114.5km를 차지하고 있다. 양화한강시민공원의 경우 전체 길이 103.1km 중 자전거전용도로가 29.7km, 자전거보행자겸용도로가 60.4km를 차지하고 있다.

한강사업본부에서 제시한 시설현황자료를 바탕으로 잠실 한강시민공원과 양화 한강시민공원의 시설을 비교 분석하였다. 잠실한강시민공원은 자전거를 보관하기 위한 자전거보관소, 자전거 대여소가 잘 갖춰져 있는 반면 양화한강시민공원은 자전거 대여소와 승강기가 잘 갖춰져 있는 것으로 나타났다.

서울사람 서울생각(2007)에서는 한강시민공원 방문객 중 자전거 이용객은 26.5%를 차지하고 있으며 한강시민공원 방문 목적이 산책/휴식, 레저/스포츠, 운동/체육시설, 부대시설/편의시설 순으로 차지하고 있다고 말했다. 이와 같이 이용객들은 자전거를 주 통행수단으로 이용하기 때문에 자전거를 위한 편의시설의 유무(자전거보관소, 자전거대여소, 승강기)가 중요하며 방문에 있어 중요한 영향을 미치는 것으로 판단된다. 전체 자전거도로 길이는 잠실한강시민공원이 더 많이 차지하고 있지만 자전거 전용도로는 양화한강시민공원이 더 긴 구간을 차지하고 있는 것을 볼 수 있다. 이재영(2010)은 자전거도로 루트선택에 영향을 미치는 요인 중 하나로 보도겸용자전거도로보다 자전거 전용도로의 비율이 높은 구간을 더 선호한다고 말한다. 따라서, 자전거 전용도로의 비율이 더 높은 양화한강시민공원 주변부가 잠실한강시민공원보다 자전거 타기 좋은 도로환경(물리적 환경)을 갖추었다고 판단된다.

잠실한강시민공원 총 38명을 대상으로 한 분석에서는 독립변수 16개 중 횡단보도의 개수, 수입, 이용 빈도, 연령, 이용 목적이 통계적으로 유의미한 변수로 나타났다. 하지만 횡단보도의 개수는 도로 길이가 길어질수록 증가하는 양상을 보이고 있어 지역 특성과는 상관성이 없는 것으로 판단된다. 분석결과는 아래 <표 5>와 같으며 구체적으로 살펴보면 수입이 1000만원 미만이며 30대일수록, 여가 목적을 가진 이용객들이 자전거 통행경로가 길어지는 결과를 보였다. 또 가끔 방문하는 이용자가 통행경로의 길이가 짧아지는 것으로 나타났다.

아래 <표 5>의 잠실한강시민공원의 회귀분석 모형을 설명하면, 이용자의 통행거리(이용자권역)에 가장 큰 영향을 미치는 요인(ß 값)은 이용빈도(가끔방문)로 나타났다. 또 p값이 모두 0.05보다 작은 값을 나타내며 R Square 값이 0.773으로 아래 표에 나타난 독립변수들은 통행거리에 영향을 미치며 77.3%의 설명력이 있다고 할 수 있다.

백승만(2006)은 주 5일제 근무가 늘어나면서 주말과 여가시간을 활용하기 위해 여가를 위한 공간적 요구가 필요하며 일차적 고려사항으로 접근성과 저비용 여가시설을 강조하고 있다. 이에 따라 직장생활을 주로 하는 30대의 경우, 주말과 여가시간을 활용하기 위해 여가를 위한 공간적 요구가 필요하며 일차적 고려사항으로 접근성과 저비용 여가시설을 강조하고 있다. 이에 따라 직장생활을 주로 하는 30대의 경우, 주말과 여가시간을 활용하는 방안으로 자전거를 선택하는 것으로 판단된다. 또 여가활동의 목적을 가진 이용자는 저비용의 여가활동을 원하고 자전거가 활동의 수단이 되므로 수입이 1000만 원 미만인 사람도 쉽게 이용할 수 있어 통행거리가 길다. 반면에 이용 빈도가 적은 사람은 거주지와 가까운 도시공간을 찾기 때문에 통행거리가 짧은 것으로 판단된다.

양화지구 총 33명을 대상으로 한 분석에서는 이용 빈도와 가로수가 통계적으로 유의미한 변수로 나타났으며 결과는 <표 6>과 같다. 분석결과를 구체적으로 살펴보면 통행거리가 길어질수록 가로수의 개수가 증가하는 것으로 나타났다. 하지만 가로수의 개수는 통행길이 증가에 따른 단순 증가 형태로 판단되어 지역 특성과는 관련이 없는 것으로 판단된다. <표 6>의 양화한강시민공원의 회귀분석 모형을 설명하면, 이용자의 통행거리(이용자권역)에 가장 큰 영향을 미치는 요인(ß 값)은 이용빈도(한달에 한번 방문, 가끔 방문)로 나타났다. 또 p값이 모두 0.05보다 작은 값을 나타내며 R Square 값이 0.652로 아래 표에 나타난 독립변수들은 통행거리에 65.2% 영향을 미치며 설명력이 있다고 할 수 있다. 양화의 경우, 잠실과 반대로 이용자의 이용 빈도가 낮은 사람이 이용권역이 넓게 형성되는 양상을 보이고 있다. 잠실보다 이용권역이 넓게 형성되는 이유는 양화한강시민공원의 주된 이용목적이 운동이며 한강의 서쪽 끝에 위치하고 있는 지리적 특성을 가지고 있어 본 거주지에서 출발하여 오랜 시간 자전거를 타며 한강변을 따라 통행할 경우 양화한강시민공원이 장시간 이용하기에 적합한 구조를 가지고 있기 때문이라고 판단된다.

잠실한강시민공원과 양화한강시민공원의 이용자권역 형성의 요인 분석에서 2곳 모두 이용 빈도가 통행거리에 높은 설명력을 가진다고 나타났다. 하지만 이용 빈도와 통행거리와의 상관관계에서 잠실과 양화는 반대양상을 나타냈으며, 이는 이용목적과 관련이 있다고 판단된다. 설문조사를 바탕으로 한 결과에서, 주 이용 목적이 잠실한강시민공원은 ‘여가’로 나타났으며 양화한강시민공원은 ‘운동’이기 때문에 이용자권역 규모 형성에 차이가 나타난다고 판단된다. 대상지 2곳은 한강시민공원이라는 같은 공간적 특성을 지니고 있지만 이용객의 이용특성에 따라 규모에 영향을 미칠 수 있음을 시사한다.